© Marcus Bredt
© Marcus Bredt為前往漢堡市中心的通勤者們提供了新的換乘方案，同時減輕了漢堡主火車站的負擔。與已經落成通車的地鐵站一樣，新的城鐵站及連接兩站的空中走廊，仍由gmp‧馮‧格康，瑪格及合夥人建築師事務所與施萊希‧貝格曼工程師事務所（sbp）聯合設計。
總平面圖港口新城是漢堡城市都會區域內重要的城市擴展更新專案。目前正在規劃和建設中的新「易北河橋」社區，未來將發展成為港口新城的附屬中心，同時構成了港口新城東部的收尾。這裡還將建成一棟由gmp設計的帶有19層酒店塔樓的會議酒店。為了將港口新城連接至城市公共交通網絡，地鐵4號線已經延伸至易北河橋站，並在城鐵S3/S31線路上新建站點。為此而建造的新地鐵與城鐵站為從易北河南側前往市中心的通勤者，提供了更加便捷的換乘方式，同時將在日常的高峰時段，極大地減輕漢堡主火車站的負擔。
© Marcus Bredt地鐵與城鐵站的屋頂具有同樣的建築與結構形式，它們與易北河橋一起，以一個整體的形象呈現出來。在地鐵站的設計競圖中，馮‧格康，瑪格及合夥人建築師事務所（gmp）與施萊希‧貝格曼工程師事務所（sbp）共同設計的鋼結構與玻璃構件的三維幾何結構，是對宏偉的歷史保護建築——易北河橋的現代化詮釋。
© Marcus Bredt
立面圖
易北河橋地鐵站的獨特性在於地鐵進站將從地下行駛上地面，與易北河橋位於同一高度平行停靠。位於不同層面的進站層、站台和兩座站台天橋透過樓梯、自動扶梯和直梯連接。頂層的鋼結構棧橋未來將與通向城鐵站的空中走廊相連接。這座70米長的步行橋橫跨費曼大街與各條遠程鐵路。
剖面圖易北河橋地鐵站是建築與工程的完美結合，二者的高度統一令這一專案得以完美實現。地鐵站與城鐵站的屋頂採用了編織拱形結構，由相互交叉的拱形鋼樑構成。鋼樑按菱形網格系統佈置，單個拱梁之間彼此支撐加固。兩個拱頂的軸網寬度都是八米。鋼結構裸露於外側，玻璃構件懸掛於其內，支承結構得以濃墨重彩的呈現，在美學上致敬了其近旁的易北河鐵橋。
結構細部圖
結構細部圖地鐵站站台屋面兩端延續了菱形鋼結構，形成引人注目的挑空雨篷。與地鐵站的玻璃拱頂相呼應，空中走廊的圍護結構也採用了編織型鋼結構加曲面安全玻璃的做法。這一玻璃廊橋不僅可以抵擋惡劣天氣，也為旅客們提供了朝向道路、鐵軌和易北河橋的絕佳視野。
© Marcus Bredt
場地平面圖
平面圖
結構細部圖
結構細部圖
>>相關資訊
建築師：gmp Architekten
作品位置：德國漢堡
業主：Hamburger Hochbahn AG
建築面積：10000.0 平方公尺
完成：2019年
建築長度/寬度/屋面高度（易北河橋地鐵站）：136 m / 32 m / 16.25 m
屋面面積（易北河橋地鐵站）：5,985 m²
建築長度/寬度/高度（易北河橋地鐵站與城鐵站之間的空中走廊）：70 m / 5 m / 4 m
屋面面積（易北河橋地鐵站與城鐵站之間的空中走廊）：663 m²
建築長度/寬度/屋面高度（易北河橋城鐵站）：88 m / 26 m / 15 m
屋面面積（易北河橋城鐵站）：3,019 m²
攝影師：Marcus Bredt
設計：福爾克溫‧瑪格和於爾根‧希爾默以及施特凡妮‧約布什
競圖階段負責人：施特凡妮‧約布什
實施階段負責人：施特凡妮‧約布什
結構設計：Schlaich Bergermann Partner (Sbp)
垂直交通技術：taw weisse
易北河橋地鐵站設計人員：
競圖階段設計人員：博恩德‧科特奇博，阿西姆‧瓦格勒，彼得‧拉多姆斯基
實施階段代理專案負責人：博恩德‧科特奇博
實施階段設計人員：亨德里克‧溫特，雷娜塔‧蒂帕，苯迪克斯‧福爾達，妮科拉‧耶帕
工程管理：托斯滕‧亨茨，雷蒙德‧金斯基，克里斯蒂安‧克萊涅，安德烈亞斯‧舒爾茨
照明設計：Conceptlicht
易北河橋地鐵站與城鐵站之間的空中走廊設計人員：
競圖階段設計人員：阿西姆‧瓦格勒，約翰‧馮‧伯特默
實施階段設計人員：博恩德‧科特奇博，雷娜塔‧蒂帕，苯迪克斯‧福爾達，妮科拉‧耶帕，拉德米拉‧布 拉格沃卡尼
工程管理：克勞斯‧霍耶，雷蒙德‧金斯基，卡特婭‧波什曼
照明設計：Conceptlicht
業主：DB-Station & Service
易北河橋城鐵站設計人員
實施階段設計人員：克斯‧福爾達，妮科拉‧耶帕，拉德米拉‧布拉格沃卡尼
工程管理：克勞斯‧霍耶，雷蒙德‧金斯基，卡特婭‧波什曼
業主：Hamburger Hochbahn AG